前言

湘黔線委懷段電氣化鐵路于1997年1月宣布啟用投用。為提升牽引帶供電力工程率，在各變電站安置了電容補償裝路，并在裝路中串1臺電抗器。共投用了15臺（甲廠11臺，乙廠4臺）。投用不上1年半，連續燒毀11臺，燒毀率達73.3另外因電抗器燒毀導致電容補償裝路無法投用，全段力率長時間內始終較低，導致水電費損害超10萬余元。在燒毀的11臺電容電抗器 中，在其中有2臺是在啟用時的沖擊試驗中燒毀，另有1臺則是生產廠家改善后用以拆換的商品。文中在全方位剖析了電鐵負載對電容電抗器 運作傷害的基本上，融合電抗器的構造特性，論述了燒蝕的緣故，并從運作視角明確提出了相對的保障措施。

1、電鐵負載對電抗器運作傷害的剖析**須搞清電鐵負載（指鐵路電力工程牽引帶負載）的本質特性及對電抗器的運作傷害，為剖析電抗器的燒蝕緣故出示理論意義。電抗器運作依據式（1）所知l呈震蕩衰減系數，在t=0.005s時，電抗器承擔的重合閘涌流超過谷值約220A，有效值達156.3A，而當t=1.005s時，l已衰減系數至92.25A?？吹靡娺@類涌流沖擊性時間很短，只能1s上下，而生產廠家出示的商品標準規范中短時間（2s）電流量實驗達1.76kA，從而重合閘涌流對電抗器的安全性運作不出現影響。

1.1.2、脈沖電流過電流量

毫無疑問，電力工程牽引帶負載屬性的震蕩挺大的單相電整流器負載，它在系統軟件中造成多種多樣高次脈沖電流。為獲得很大的諧波電流，需取大電流量時的脈沖電流帶有率。依據當場運作工作經驗，取大電流量為640A，總體脈沖電流帶有率按最比較嚴重時的狀況考慮到取30?牽引帶負載等于1個脈沖電流源。

由表2所知，在諧波電流比較嚴重的狀況下，穿過電抗器的電流量達到120A上下。此電流量延遲時間通常很短，但如出現延遲時間達數min，乃至更長，或在某過段時間內經常出現，則將會造成電抗器運作超溫，嚴重危害電抗器安全性運作。

電容補償控制回路串上電容電抗器后，系統軟件的串聯諧振脈沖電流頻次n0為：R0=√x。/(x,+x）=2.5那樣可防止產生脈沖電流串聯諧振，故不考慮到串聯諧振狀況。

1.1.3、短路故障環流

當電容電抗器 產生虛梁閃絡或熱擊穿時，電孤將燙傷虛梁絕緣層與匝間絕緣層，比較嚴重時可造成匝間短路故障。電抗器產生匝間短路故障后對自身 主要參數及全部環路電流量危害微乎其微，但它會使電抗器電磁線圈中產生部分短路故障閉環控制。電抗器運作上將造成強勁的交替變化磁場，短路故障閉環控制再此強勁交替變化磁場的功效下造成1個倍數于其額定電壓的感應電流。這一強勁電流量將使短路故障閉環控制部分比較嚴重超溫，并深化毀壞其周邊絕緣層，對電抗器的安全性運作傷害甚大。